Les trajectoires en course

[Vinzzhh]

Nos quads n'ont pas d'ailes et zéro pointé en aérodynamique.

Donc oui, plus que la portance ce sont les jeux avec l'inertie de nos machines,au rapport poids/puissance hors norme, qui me semblent être la clé. En race comme en freestyle.

[Belov]

Dans la vidéo de Julien L, le haut du parcours est plutôt en config B (décentrement moins de perte de vitesse) et le bas du parcours, slalomn, c'est plutot la config A avec un départ plus important.

[Belov]

Une autre vidéo intéressante de Boris B.


En virage, il ne pitch pas, il roll et accélère pour compenser la perte de vitesse.

[Belov]

Dans l'exemple après, le gars (mode 2) tourne en petite vitesse. On voit que le yaw est bien plus présent + roll et accélération. Il pitch même en inverse avant le virage.

[Vinzzhh]

Ca reste assez difficile d'intellectualiser quelque chose qui est de l'ordre du feeling issu de la pratique

Ok pour le pitch, j'entends ton point de vu illustré. Si virage au roll, cest qu'il y a de l'angle de toute façon.

Pour aller vite, il faut de l'angle pour maximiser la poussée horizontale. C'est de la physique.
Et plus on a d'angle, plus il faut mettre du roll.

La, on a sûrement affaire à d'excellents pilotes qui volent bien penchés. Et relève le nez pour contribuer à approcher avec la bonne vitesse.

[Blackbirds]

Comme tu le dit vinzzhh il y a certainement une bonne part de feeling et de ressenti de la part du pilote

Les 2 façons de faire doivent être efficace, après plus ou moins suivant le circuit, par contre il est très important d être régulier (et c'est loins d être le plus facile )

[Belov]

Ca reste assez difficile d'intellectualiser quelque chose qui est de l'ordre du feeling issu de la pratique

C'est l'exercice indispensable pour aller plus loin et avoir encore un meilleur ressenti de pilotage.
Comme tous les sports, le feeling reste une limite qui peut bloquer dans de mauvais geste.
C'est flagrant en ski ou en tennis. Et je le vois bien en racer. On prend vite l'habitude de jouer trop avec le yaw ou de ne pas utiliser assez les gaz pour régler la hauteur.

C'est bien l'objet du post d'analyser et de partager ses façons de faire.
D'ailleurs faut pas s'arrêter aux 2 cas qui j'ai mis qui ne sont que des exemples en 2D

[swake]

Sur la video de Charpu et de Rolph qui peux me dire ou ce trouve le Roll, Pitch et Yaw sur leur sticks? Car pas simple de voir vu qu'il bouge a peine les manches


Envoyé de mon iPhone 5S en utilisant mes petit doigts

[Belov]

Ces 2 pilotes sont en mode 2, gaz et yaw sur manette de gauche

[Beach]

Dur dur de connaître la meilleur courbe.
Après dans ce cas d'un virage en épingle j'aurais tendance a prendre la solution A avec un petit quad genre 4/5 pouces en tripal car ca peux vraiment stopper tres net et repartir rapidement sans encombres. Mais su un 6" un peu plus lourd la deuxième solution me semble sympa avec un prise d'altitude avant le virage pour bien roller et pitcher vers l avant.
C'est vraiment un bon sujet car pour le moment je prend les courbes comme je peux et c'est bien dans les virages que les ecarts se creusent.
Il fait aussi penser a bien passer proche du drapeau et c'est vraiment pas simple car il faut anticiper longtemps a l'avance.

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