Les organes principaux des machines : les centrales de vol (FC), les moteurs, les ESC ou contrôleurs et les logiciels associés : Cleanflight, Baseflight, DJI, Open Pilot, etc.
Je me pose une question...
En passant de la série MT à RS, Emax a changé la façon d’appeler ses moteurs (filetage => sens de rotation).
Même si en théorie on peut facilement inverser le sens de rotation des moteurs malgré le marquage, est-ce que Emax n'a pas voulu figé une configuration à cause de l'équilibrage dynamique ?
Un équilibrage qui est fait dans un sens de rotation donné est-il encore valable dans l'autre sens
Sur les roues de motos la réponse est non...
Ce n'est pas la même répartition de la masse entre une roue et un moteur. Le poids de la roue est 80% sur l'extérieur alors que tout est compact sur un brushless. En bref je doute qu'il y ait une vraie différence d'équilibrage entre un moteur qui tourne dans un sens ou dans l'autre.
J'ai sur toutes mes machines commandé deux moteurs CW et deux CCW. Si ils sont monté correctement il est impossible que le boulon se desserre et se perde. Moi ça ne met jamais arriver et pourtant j'en est pris des crash.
De plus, en tout cas sur le Emax série RS, il est fournis 3 écrou par moteur...
Je pense que toute cette histoire à commencer parce-que certain n'ont pas monter leurs moteurs au bon endroit, et forcément il perdait leurs écrous. Et comme à l'époque les pas inverser était plus difficile à trouver (ce qui n'est clairement plus le cas aujourd'hui) on leur a conseillé de ne prendre que des moteur à pas classique, pour pouvoir ce réassortir chez Castoch en cas de besoin.
Maintenant pour moi la logique veux que deux sens de moteur = deux sens de filetage. Si c'est correctement monter c'est plus de sécurité.
