Aérodynamisme, vers des frames optimisées pour la course
Publié : ven. 20 nov. 2015 13:48
Je me faisais une réflexion il y a quelques jours sur les formes des quad actuels.
Le ZMR est un fer à repasser pas vraiment aérodynamique. Le Vortex, l'Anakin, voir le Bebop dispose d'une meilleure étude aérodynamique avec une prise au vent plus faible et pour certain un canopy qui améliore la trainée.
Les moteurs sont sensiblement les mêmes partout (2204, 2206). Les ESC sont rapides et offrent une dynamique qui nécessitera peu d'amélioration.
Les batteries font leur poids et là il y a un axe d'amélioration certain, mais la progression risque d'être lente.
A l'instar des avions et voitures RC, je pense que l'amélioration des prochains mois pour le haut niveau de pilotage sera dans l'optimisation de l'aérodynamisme.
Des tubes ronds ou en profilé d'aile sont bien meilleurs que les tubes carrés ou plats. Le chassis demande un écoulement d'air fluide sans générer des tourbillons. Le rectangle ZMR devra faire un régime et affiner ses formes.
Dans ma quête non pas de l'idéal, mais de ce qu'il y a un ce moment , je suis tombé à l'instant (aïe) sur le Swift TR260 V2 que je trouve beau, aérodynamique et même rigolo.
La vidéo est présentée par AliShanMao qui n'est pas un newby.
Les moteurs sont tiltés, c'est à dire qu'on peut gérer l'angle des moteurs par rapport au chassis. Le canopy est très bien profilé. Cette machine a des avantages certains qui restent à confirmer par les pilotes de haut vol.
Info : http://onlyflyingmachines.com/product/swiftrtrfutaba/
Le ZMR est un fer à repasser pas vraiment aérodynamique. Le Vortex, l'Anakin, voir le Bebop dispose d'une meilleure étude aérodynamique avec une prise au vent plus faible et pour certain un canopy qui améliore la trainée.
Les moteurs sont sensiblement les mêmes partout (2204, 2206). Les ESC sont rapides et offrent une dynamique qui nécessitera peu d'amélioration.
Les batteries font leur poids et là il y a un axe d'amélioration certain, mais la progression risque d'être lente.
A l'instar des avions et voitures RC, je pense que l'amélioration des prochains mois pour le haut niveau de pilotage sera dans l'optimisation de l'aérodynamisme.
Des tubes ronds ou en profilé d'aile sont bien meilleurs que les tubes carrés ou plats. Le chassis demande un écoulement d'air fluide sans générer des tourbillons. Le rectangle ZMR devra faire un régime et affiner ses formes.
Dans ma quête non pas de l'idéal, mais de ce qu'il y a un ce moment , je suis tombé à l'instant (aïe) sur le Swift TR260 V2 que je trouve beau, aérodynamique et même rigolo.
La vidéo est présentée par AliShanMao qui n'est pas un newby.
Les moteurs sont tiltés, c'est à dire qu'on peut gérer l'angle des moteurs par rapport au chassis. Le canopy est très bien profilé. Cette machine a des avantages certains qui restent à confirmer par les pilotes de haut vol.
Info : http://onlyflyingmachines.com/product/swiftrtrfutaba/
